环保船
阳明海运向来重视环境保护，除致力于增进能源效率、降低污染排放与维护海洋环境外，并主动配合国际公约与环境法规，以最先进的标准为地球环境保护做出贡献。
－2004年，取得ISO-14001认证，阳明所属港口、船舶、办公场所等软硬件设施及作业流程皆符合国际标准之环保规范。
－2006年7月，本公司加入企业社会责任与干净货物工作组织(BSR & CCWG)，致力于企业社会责任之推动与降低货物运输过程对环境之破坏。
近期新造之8,626TEU级新式环保全货柜轮－U3型船及6,600TEU新式环保全货柜轮－M+型船，更可说明阳明海运对环境保护及新设计之用心，其主要特色如后：
o1
水面下船体外板使用无含锡成分及硅基型油漆
水面下船体外板(垂直板与底板)使用无锡成分之自动磨光防污油漆(简称SPC)或硅基型防污漆，以取代因含锡成分会毒害海生物之传统防污漆。
该项使用无含锡成分防污漆或硅基型防污漆亦为配合国际性法规，即外板全面性禁用含锡成分防污漆，以保护海洋生物。
o2
甲板机械使用电动马达直接驱动以取代油压系统
船上舱口缘采用封闭型结构设计，外部平整简单，易于发现生锈部位及保养，其将可免除因以往多数船之开放式设计以致舱口缘之间诸多构材暴露于外而造成该区域不易保养且容易堆积杂物与生锈之困扰。
o3
甲板机械使用电动马达直接驱动以取代油压系统
电力驱动机件损坏时将无漏油以致污染海域之危险。
o4
机舱进气口装置空气过滤与除水器
可减少主机空气冷却器凝结水量，可减少油水分离器使用负担。
o5
岸电系统
船上配备有符合洛杉矶港(POLA)最新规定之岸电系统装置(AMP)，可于泊靠洛杉矶港或有AMP装置之港口时，停用船上发电机改接岸电，可避免港区废气排放污染，此项装置需求可能将逐渐为世界各主要港口单位所采纳实施。
AMP之6600V, 350A x 2 线式电缆滚轮装于住舱右舷一套，接岸电后经船上岸电接线盘、变压器及岸电控制盘至主配电盘供电使用，同时在住舱左舷亦建构可安装电缆滚轮之平台岸电接线盘等装置，以因应将来有需要停靠左舷使用AMP时，可加装电缆滚轮。
o6
艏桅雷达
装设第三部雷达于艏桅，以使船员瞭望不受货柜积载遮蔽，无视觉死角。
i1
双管系压舱水系统
船上采用双管系压舱水系统，每一压水舱皆可藉由注水管与抽水管上下分开及舱内对角式布置，同时办理注水与抽水动作，藉由此稀释换水持续抽打方式，除可在大洋中减少压舱水换水时间外，亦可保持在航行中持续一定压载稳度。此外，该项压舱水换水设备措施，将可避免各不同区域之水中生物，经由船舶运载之压舱水，传播到各处而影响到其它水域之生态平衡。
i2
One-Man Bridge Navigation System
本型轮驾驶台符合验船协会规定一人当值之设计，以英国验船协会LR为例，其船舶标章代号为”NAV”，其设计特点是将主要航仪设备集中布置，并予整合在特殊造型之控制台上，使当值操作人员无论是设备监看或操作上，皆很清楚及便利。当职人员监视系统(BNWAS)可以警示当值船员工作情况。基于一人当值之设计，除可以减少操作人力，同时亦降低发生碰撞之海事事件机会及其可能造成之污染。
i3
Vacuum Toilet system
住舱区之卫生设备采用真空式马桶装置，将可降低冲水时之淡水消耗，相对的亦减少船上卫生污水量。
另外船上之卫生水收集柜亦已加大至12天使用容量，有益于长时间港区停留或航行于沿岸与其它限制排放区域时使用，能符合规定及减少污染机会，同时加装卫生水贮存柜，以备不时之需。
i4
低硫燃油舱/沉淀柜与日用柜
船上另有设置低硫燃油舱、沉淀柜与日用柜，供主机及发电机可变更使用一般燃油或低硫燃油时需要，该项使用低硫燃油将可降低造成酸雨之硫化物(SOx)之排放，以符合MARPOL就某些特定区域之规定。
i5
主机Alfa型缸套润滑注油系统
本型轮主机缸套润滑采用Alfa lubricator注油系统，为一种能节省缸套润滑油之新设计产品。该系统主要结合计算机控制箱、滑油泵、注油调节组件及侦测组件等，能够依据活塞环于缸套内之相对行程位置，适时及均匀喷出润滑油，和以往传统之持续注油方式比较，将可避免不当消耗而节省润滑油，相对减少滑油残渣/燃烧所造成之污染。另其亦根据主机负载现况与运转时数调节喷油量，缸套使用寿命将可延长。
本型轮系采用高效能之主机及发电机引擎，燃油能在最佳喷射雾化下完全燃烧，使温室效应之有害气体氮氧化物(NOx)排放在标准值内。其与主机发电机燃烧室相关之组件，皆经由验船协会认可且符合国际组织MARPOL 73/78 Annex VI条文规定。此外主机可藉由封闭半数缸数方式，使其在极低转速持续运转需求时，亦可有较佳之喷油燃烧，减少有害气体排放。
主机：B&W 12K90MC x 1 set, 93,360 BHP
电机：B&W 7L32/40 x 4 sets, 4,290 PS/ set
藉由使用无HFC成分之冷媒，将可避免破坏臭氧层与降低温室效应。各空调及冷冻库设备区并安装冷媒泄漏侦测系统可于第一时间处理泄漏情事以降低污染范围。
i8
舱底水预处理柜
船上装置有舱底水预处理柜，可将含有油份之舱底水预先处理分离油质，如此再经由油水分离器排外时，可减轻油水分离器处理负担，进而增加油水分离器分离效果，降低海水污染机会。
舱底水预处理柜容量: 6.0 M3
i9
干净舱底水柜
因冷却器清洁、主机吊缸保养时放流之水与处理含油机械等可能泄漏已含油之舱底水船上储放于一般之”舱底水储存柜”及”含油舱底水柜”，另设置有”主机空气冷却器凝结水柜”—(干净舱底水柜)，以储放产自主机空气冷却器之干净凝结水，将上述两项主要舱底水水源分开管系导引储放，以免重复混合污染。如此在处理近似干净之”主机空气冷却器凝结水柜”排外时，可减轻油水分离器工作负荷，以降低海水污染机会。
舱底水柜容量:
舱底水储存柜 – 132.85 M3
主机空气冷却器 – 170.25 M3
含油舱底水柜 – 201.37 M3
i10
空气式艉轴封系统
尾轴后轴封系统系以空气为媒介，以替代以往传统式使用滑油为媒介之油封系统阻止海水沿着尾轴管进入机舱，该项产品为多家著名公司针对使用于大型货柜船所开发完成，其优点为尾轴油封损坏时，将可避免滑油漏出船外，而仅是空气漏出船外或海水进入机舱，污染将可降低至最小范围。